装载机的常见故障诊断

时间:2023-04-13 13:48:58 赛赛 装载机/叉车 我要投稿
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装载机的常见故障诊断

  装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械,它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料,也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。以下是小编整理的装载机的常见故障诊断,希望对大家有所帮助。

  装载机驱动桥常见故障及处理

  装载机的驱动桥输出扭矩大,结构复杂,易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。

  1.异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂,若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。

  (1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。如啮合间隙过大的齿间相互撞击,响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声;啮合间隙过小,使齿之间相互挤压,响声为连续的“嗽嗽”声,并伴发热;啮合间隙不均匀时,响声是有节奏的“硬硬”声,严重时驱动桥会发生摆动。处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙。

  (2)轴承间隙不当发出的响声。如轴承间隙过小,响声为“缨……”的连续声;轴承间隙过大时,则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。

  (3)差速器异响:如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声,且多在转弯时出现;行星齿轮啮合不良的响声较复杂,当机器直线行驶时,是“嗯……”的响声,且机器速度越高响声越大,在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。处理方法是拆下主传动机构,更换十字轴或行星齿轮。

  2.过热。如机器行驶或作业一段时间后,摸桥壳,若感觉很烫手,即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油,若不缺油,则应拆下主传动,检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。

  3.漏油。漏油现象为机器作业或停放时,在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油,原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损;轮边减速器内侧漏油,主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。

  装载机传动系统典型故障及原因

  1.柴油机工作正常,装载机却不能行走。首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表,如发现缺油,应添加新油,但不宜过多,否则会引起变速器发热。然后检查工作装置和装载机,如果工作装置起落正常,整机也可转向,而装载机无法行走,则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作,整机也无法转向,装载机不能行走,则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的,此时必须更换或修复损坏件。

  2.装载机只能前进不能后退。首先检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低,证明倒挡部分漏油太多。必须更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片,调整倒挡间隙至规定值。如果倒挡不降压,证明前进挡有卡死的现象。必须检查I挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂,应及时更新。

  3.I挡驱动无力,其他挡位正常。首先检查变速压力,如I挡位压力在1kPa以下,驱动必然无力。造成原因是I挡活塞环擦伤或磨损严重、油缸外部的“O”形密封圈损坏。此时必须更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象,则很可能是变速拉杆没有调整到位,应重新调整好变速拉杆。

  4.装载机不能前进及后退,但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时,先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞,然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器,如果发现有金属碎块等异物,可以肯定变速器内的超越离合器有零件损坏;如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑,则可以肯定变矩器有零件损坏,必须拆卸并检查变速器和变矩器,修理或更换损坏的零件。排除上述原因后,若机器仍不能行走,则可能是中间轴上的齿轮脱落,导致动力无法输出。

  5.驱动无力,装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀,如发现缺油应补新油。如果油量正常,则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈,表明供油不足,可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因,应对症排除。

  装载机工作装置故障及处理

  装载机的工作装置在装配和使用过程中,主要存在以下问题:(1)装配困难。部件装不上或装配后铰接处转动不灵活,此时需要拆卸下来进行火焰校正或到胎具上校正。有时几个部件虽然能够装配起来,但由于零件公差超标,易造成局部磨损和干涉,留下隐患。(2)整机装配出厂后使用一段时间出现质量事故。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。

  主要原因:工作装置在制造过程中,由于焊接精度不良,造成装配困难,使机器工作中各零件受力不正常,引起磨损及破坏;液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。

  解决措施:对焊接工装进行改进或重新设计;对各部件的焊接和加工质量严格控制,遵守各种工艺和操作规程;增强液压缸的检测工作,对动臂、转斗液压缸等进行严格的质量控制。

  装载机转方向沉重故障的排除

  装载机采用的是流量放大转向系统,由优先型流量放大阀与全液压转向器组成。转方向沉重有两种情况,一是方向盘转动沉重,另一种是方向盘转动灵活,而整机转向沉重。

  方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起。应检查先导系统的压力、管路连接及管路接头等是否有问题。

  方向盘转动灵活,而整机转向沉重,一般是转向系统故障引起,应检查管路连接、吸油管路、转向系统的压力、油缸等是否有问题。

  在进行系统压力的测定和调整前,要将整机停放在平整的地面上,放下动臂,放平铲斗,熄灭发动机,确保安全。测量先导压力前,先将动臂放到最低位置,铲斗收到最大收斗角位置。测量转向压力前,先将液压限位用的顶杆拆掉。

  先导正常的压力为:发动机在怠速油门下不低于2.2MPa,在高速油门下不高于5MPa。

  测量转向压力时,必须将车转向到最大转角,处于机械限位状态,并保持方向盘处于转向状态,发动机在高速油门时,转向系统压力达到15MPa。

  如果以上两种测量压力不符合规定值,需要重新调整。调先导压力是调双联泵后部的溢流阀。调转向压力是在优先型流量放大阀的端部。

  检查管路连接是否正确。这种情况主要是旧车,此时要重点检查先导泵回油以及限位阀回油管路连接是否正确。如果回油管路接错,容易引起背压升高、操纵力重的问题。另外还要检查吸油管路是否有进气、漏油的地方。

  检查管路接头是否有堵塞。如果管路或接头因污物堵塞,容易引起背压升高、操纵力重的问题。

  检查油缸是否有内泄,将转向油缸活塞收到底,拆下无杆腔油管,使有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出,则说明活塞密封环已损坏,应更换。如果油缸内泄,一般转向系统压力会低,同时转向无力。

  装载机故障分析及排除方法

  1 制动气压不足

  故障现象:

  由气压不足引起的制动故障表现为气压表达不到规定的气压 值(0.45-0.70Mpa),踏下制动踏板时制动无反应。

  故障原因:

  1)管路漏气,储气筒内气体无压力或压力太低,不足以推动 加力泵组产生制动力。

  2)空气压缩机工作不正常,不能产生足够的压缩空气。

  3)单向阀锈蚀、卡滞,造成不能往储气筒进气或进气缓慢。

  4)油水分离器放油螺塞未拧紧,漏气严重。

  5)调压阀漏气严重。

  故障排除:

  首先应检查管路漏气情况,再检查空压机工作状态。将空压 机出气管拆下,用大拇指压紧出气口,若排气压力低,说明空压 机有故障。若空压机工作状态良好,再检查油水分离器放油螺塞 或调压阀,避免旁通,最后检查三通接头中的两个单向阀,单向 阀卡滞会造成不能往储气筒进气或进气缓慢。

  2 制动失效

  故障现象:

  装载机行驶中,实施制动时不能减速和停车。

  故障原因:

  1)制动气压不足,不能推动制动器活塞动作。

  2)制动阀失效,活塞卡死或补偿孔和通气孔阻塞,不能产生 足够的空气压力。

  3)制动油管内有空气,造成油压波动或流量不足,不能推动 制动器活塞动作。

  4)无制动液或制动液不足,导致进入制动器油缸的制动液油量不足,制动器油缸输出动力低,不能推动制动器活塞动作。

  5)制动油管破裂或油管接头漏油,使进入制动器油缸的制动 液油量和压力降低。

  6)加力缸活塞卡死或密封圈损坏,输出的制动液油量和压力 降低。

  7)钳盘式制动器油缸漏油严重,大量的压力油泄露,不能推 动制动器活塞动作。

  8)钳盘式制动器油缸中活塞卡死,活塞不能动作。

  9)制动摩擦片粘有油污或磨损严重,摩擦系数减低或制动间 隙增大,制动力下降。

  故障判断与排除:

  1)检查制动气压,排除制动气压低的故障,保证制动气压值 在0.45-0.70Mpa。

  2)踏下制动踏板时气压正常而制动踏板不动,说明制动控制 阀活塞卡死。拆解制动阀,检修或更换。

  3)踏下制动踏板,踏板位置很低,再继续踩踏板时踏板逐渐 升高,但感觉制动踏板很软弱,制动效果不好,说明制动系内有 空气,应予以排除。

  4)连续踩制动踏板,有沉重的感觉,但踏板位置逐渐下降, 说明制动系漏油,应进行检查维修,必要时拆卸制动器进行维护 保养,更换矩形密封圈或制动活塞。

  5)油管中的空气排除后制动踏板还是无力,打开加油口盖, 发现制动液有剧烈翻动现象,表明钳盘式制动器内的密封件变形 或损坏,应进行检查、更换已损坏的部件。

  6)钳盘式制动器油缸中活塞卡死,应检修活塞和密封件。

  7)当制动摩擦片磨损至原厚度的1/3时,应更换摩擦片,防 止损坏制动盘。

  8)当制动盘划有较深的沟槽或变形严重时,应修理或更换制 动盘。

  2.3 制动不灵

  故障现象:

  装载机行驶中将制动踏板踩到底,仍不能停车和迅速减速、 继续滑行。

  故障原因:

  1)制动油管或制动器油缸内有空气,造成油压波动或流量不 足。

  2)制动踏板自由行程过大。

  3)制动阀密封件、加力缸密封件、制动缸密封件磨损严重, 或缸筒与活塞磨损严重而造成漏气、漏油。

  4)制动阀补偿孔或通气孔阻塞。

  5)制动油管破裂或油管接头漏油。

  6)制动盘与摩擦片的间隙过大。

  7)摩擦片表面硬化、铆钉露头或有油污。

  8)制动液质量不好,易受热蒸发。

  9)制动管路凹陷或阻塞。

  故障判断与排除:

  1)检查制动气压,排除制动气压低的故障,保证制动气压值 为0.45-0.70M。

  2)踏下制动踏板时位置很低,再连续踏踏板时踏板能逐渐 升高,但反力较小且制动效果不好,说明制动油管或制动器油缸 内有空气,应予以排除。

  3)一脚制动不灵,连续踏下制动踏板时踏板位置逐渐升高, 感到反力较大,并且制动效果良好。说明制动踏板自由行程过大或摩擦片与制动盘的间隙过大, 先检查调整制动踏板自由行程,再调整摩擦片与摩擦盘的间隙。

  4)连续踩制动踏板并有沉重的感觉,但制动踏板位置逐渐下 降,说明制动系统漏油,应进行检查维修,必要时拆卸制动器进 行维护保养,更换矩形密封圈或制动活塞。

  5)油管中的空气排除后制动踏板还是无力,打开加油口盖发 现制动液有剧烈翻动现象,表明钳盘式制动器内的密封件变形或 损坏,应更换已损坏的零件。

  6)踏下制动踏板时踏板位置很低,再连续踩制动踏板时踏板 位置还不能升高,一般为制动阀通气孔或补偿孔阻塞,应予以疏 通。

  7)踏下制动踏板时踏板自由行程及高度符合要求,也不软弱 下沉,但制动效果不好,则为钳盘式制动器的故障,可能是摩擦 片硬化、铆钉露头、油污严重、制动盘变形等原因。此时应检修制 动器,必要时磨光制动盘。

  2.4 制动跑偏

  故障现象:

  装载机行驶过程中两侧车轮不能同时被制动,或一边车轮制 动另一边车轮转动,使车辆向一边偏斜,造成车辆不能沿直线方 向行驶。

  故障原因:

  1)左、右两侧车轮与制动片的接触面积和间隙大小不一致。

  2)个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉外露现象。

  3)左、右两侧车轮摩擦片材料不一致。

  4)个别制动器油缸内有空气,活塞运动受阻,或油管阻塞。

  5)左、右两侧轮胎气压高低不一。

  6)个别制动盘变形。

  造成制动跑偏的根本原因是两侧车轮的制动力不等。

  故障判断与排除:

  装载机行驶中,使用脚制动时,车辆向一侧偏斜,则说明另 一侧的车轮制动器失灵。停车后检查两侧车轮在路面上的拖印, 拖印短或无拖印的一侧车轮制动不灵。当确定某个车轮制动不灵 后,应检查制动盘的变形情况,排除制动器油缸内的空气。如仍 不灵时,分解车轮制动器,检查制动缸活塞和密封件,找出故障 所在部位,进行必要的修理。

  2.5 制动拖滞

  故障现象:

  装载机制动后抬起制动踏板,全部或个别车轮仍产生制动 作用,造成制动盘发热,行驶无力,俗称“刹车不回”。

  故障原因:

  1)制动踏板自由行程过小或制动踏板回位不良。

  2)控制阀活塞回位弹簧过软或折断、活塞被卡死等。

  3)制动阀皮碗密封件发胀,使回位弹簧无力。

  4)制动器活塞不回位等。

  故障判断与排除:

  1)装载机行驶一段路程后用手触摸各车轮制动盘,若全部制 动盘发热,说明故障在制动阀;若个别制动盘发热,则表明故障 在该车轮的制动器。

  2)对于全部制动盘发热的现象,应拆解制动阀,检查密封件、 活塞、通气孔、补偿孔、回位弹 簧的工作情况,必要时更换。

  3)对于个别制动盘发热的现象,检查时应先松开制动器的放气螺钉,若制动液急速喷出,活塞回位,则可认定为油管堵塞, 应对制动管路进行疏通;若制动活塞仍不能回位,则应拆下制动 器进行维修。

  3 制动系的维护保养

  为保证常工ZLM50E型装载机制动系始终处于良好的工作 状态,在使用中需注意以下的检查和保养事项:

  1)定期检查制动器各部位的连接紧固情况。

  2)定期检查制动阀、制动缸、加力缸及管路是否有渗漏现 象,如有漏油应及时进行排除,摩擦片上有油应及时进行清洗。

  3)钳盘式制动器因制动盘露在外面,每天工作任务完成后应 清洗其上的污物。

  4)检查制动踏板的工作情况,踩下制动踏板时有无卡滞现 象,放松时能否迅速回位。

  5)检查液压系统内是否有空气,如有空气,踩下踏板感觉松 软无力,制动效果降低。

  6)必要时检查制动油液的数量,制动液液面高度应离加油口 边缘15-20mm。

  7)油水分离器每工作50h需放水一次,冬天需每天放水。

  8)每天工作任务完成,维护保养结束后将储气筒放水。